# Pneu de bike aro 29, MTB e speed: medida, cravo, tubeless e pressão A medida certa para o seu aro, a carcaça que aguenta a sua trilha, a borracha e o cravo para o seu chão. E o tubeless passo a passo, com quantos ml de selante e de quanto em quanto tempo repor. - Aro 29 e 700c têm o mesmo diâmetro, 622 mm; o que decide se o pneu serve é a largura interna do aro, e um 29 x 2.4 pede aro de 21 a 35 mm pela norma ETRTO. - O mesmo Maxxis Minion DHF 29 x 2.50 vai de cerca de 1.100 g com carcaça EXO a 1.423 g com carcaça DH. - No laboratório, o Continental GP5000 S TR de 28 mm gastou 9,7 W e o Vittoria Rubino Pro de 25 mm, 19,0 W: quase o dobro. - Um 29 x 2.25 tubeless leva cerca de 85 ml de selante e um 700 x 28, 40 ml; no calor brasileiro, confira a cada 2 a 3 meses. O pneu é a troca que mais muda a bike pelo menor preço. Ele decide quanta perna você gasta para manter a velocidade, quanto a bike segura na curva de terra solta e se a roda aguenta a pedra. E é a peça que mais gente compra errado: medida que não casa com o aro, carcaça fina para a trilha, borracha dura onde faltava aderência. ## Como ler a medida do pneu de bike? A medida que não deixa dúvida é a ETRTO, em milímetros, no formato largura-diâmetro: um 57-622 tem 57 mm de largura e assenta num aro de 622 mm. Se esse segundo número bate entre pneu e aro, o pneu serve; se não bate, não entra. No MTB a medida vem em polegadas: em 29 x 2.25, o 29 é o diâmetro externo aproximado do pneu montado e 2.25 é a largura (2,25 × 25,4 = 57 mm). Na speed e na gravel vem em milímetros: em 700 x 28c, 700 é o diâmetro externo nominal e 28 a largura. O detalhe que confunde: aro 29 e aro 700c são o mesmo aro, 622 mm. Conversão das medidas mais comuns Medida na lojaETRTO (mm)Uso típico 29 x 2.2557-622XC, bike de entrada 29 x 2.4061-622Trail, XC moderno 29 x 2.5063-622Enduro, downhill 27,5 x 2.4061-584Enduro, quadros pequenos 700 x 28c28-622Speed 700 x 40c40-622Gravel ### Qual aro interno combina com cada pneu A largura interna do aro vem no adesivo ("622x25" ou "29 x 25" quer dizer 25 mm internos) ou na ficha da roda. Sem isso, meça com paquímetro de uma parede à outra, por dentro. O aro muda o pneu: pela regra da Continental, cada 1 mm a mais de aro alarga o pneu montado em cerca de 0,4 mm. Um GP5000 de 28 mm mede 27,2 mm num aro antigo de 17 mm e 29,6 mm num de 23 mm. Aro interno aceito para cada largura de pneu (ETRTO 2024, tabela da Schwalbe) Pneu (mm)ExemplosAro interno (mm) 25 a 27700 x 2515 a 22 28700 x 2816 a 23 29 a 34700 x 30, 700 x 3216 a 25 35 a 46700 x 40, 700 x 4517 a 27 47 a 5729 x 2.10, 29 x 2.2517 a 30 58 a 6529 x 2.35 a 2.5021 a 35 66 a 7129 x 2.6025 a 43 Fora da faixa, o pneu fica em gota no aro estreito e dobra na curva. A Maxxis otimiza os seus 2.50 para aro de 30 a 35 mm; um 2.6 num aro de 21 mm está fora da norma. ## O que muda na carcaça: TPI, lonas e proteção lateral? A carcaça é o tecido de náilon emborrachado que forma o corpo do pneu, sob o cravo. Ela define o peso e se o pneu rasga na pedra. TPI (fios por polegada) mede a trama. Com 60 TPI, os fios são grossos: o pneu resiste mais a corte, mas pesa mais e copia menos o terreno. Com 120 TPI, fica mais leve e flexível, rola melhor e é mais frágil. Duas lonas de 60 protegem mais que uma de 120. Talão. O de arame é barato e pesado; o dobrável, de aramida (o "kevlar" das lojas), é mais leve e o padrão no tubeless. Proteção lateral. É na lateral que o pneu de trilha morre: corte de pedra e o "snakebite", o furo duplo de quando o pneu esmaga contra o aro. A escada da Maxxis mostra o que cada degrau custa: Carcaças da Maxxis no mesmo pneu, Minion DHF 29 x 2.50 (ficha do fabricante) CarcaçaConstruçãoPeso (g)Uso EXO1 lona de 60 TPI, tecido anticorte na lateral1.092 a 1.105XC, trail leve EXO+EXO com pequeno inserto de butil no talão1.162Trail, e-bike leve DoubleDown2 lonas de 120 TPI, inserto de butil1.313Enduro, e-MTB DH2 lonas de 60 TPI, inserto de butil grande1.423Downhill, bike park São mais de 300 g por roda entre EXO e DH, com o mesmo cravo. Peso na borda da roda custa na aceleração e na subida: não compre carcaça de downhill para pedal de fim de semana. Em compensação, a carcaça grossa aceita menos pressão sem dobrar na curva, e isso devolve aderência. A marca E-25 ou E50 na lateral é a homologação para e-bike até 25 ou 50 km/h. ## Composto e cravo: qual pneu MTB para cada trilha? ### Composto: dureza Shore e borracha dupla ou tripla A dureza da borracha é medida na escala Shore A, de 0 a 100. Pneu de carro fica perto de 70A; em MTB, 60A é borracha dura e durável, e os compostos de muita aderência ficam em torno de 40 a 50A. A borracha macia volta devagar depois de deformar, e esse amortecimento segura o pneu na pedra molhada. O custo: rola pior e gasta mais rápido, ainda mais no asfalto quente. Por isso os pneus bons misturam borrachas. O dual compound põe uma mais dura no centro, para rolar, e uma mais macia nos ombros, para a curva. O triple compound (o 3C da Maxxis) acrescenta uma base dura que impede o cravo macio de dobrar na frenagem. Na Maxxis, a escala vai do MaxxSpeed (XC) ao MaxxTerra (intermediário) e ao MaxxGrip, o mais aderente. Schwalbe (Addix) e Continental seguem escalas parecidas. ### Cravo: o desenho conforme o chão Cravo central baixo e próximo rola mais, porque deforma menos. Cravo lateral alto e com quina segura na curva. Espaço grande entre cravos deixa o barro sair a cada volta. Na prática: - XC rápido : Maxxis Ikon e Rekon Race, Continental Race King, Pirelli Scorpion XC RC e RH, Schwalbe Racing Ray (frente) e Racing Ralph (trás), Vittoria Mezcal. - Trail : Maxxis Rekon, Continental Cross King, Schwalbe Nobby Nic, Pirelli Scorpion Trail. - Enduro e downhill : Maxxis Minion DHF (frente), Minion DHR II (trás, com cravos centrais em pá para frear) e Assegai (frente), Continental Kryptotal Fr e Re, Schwalbe Magic Mary, Pirelli Scorpion Enduro. Mais no guia de enduro MTB . - Barro : cravo alto, fino e espaçado, como o Maxxis Shorty e o Pirelli Scorpion Enduro S. Na Pirelli, S é terreno macio, M misto, H duro e R o modelo traseiro. Frente e trás pedem pneus diferentes. A dianteira guia; quando ela escorrega, você cai. A traseira traciona e freia, e escorregar um pouco dela é controlável. Por isso vai o pneu mais aderente na frente e o que rola ou freia melhor atrás: Assegai ou DHF com DHR II no enduro, Racing Ray com Racing Ralph no XC. Na terra vermelha que vira sabão no verão, a frente é o lugar de investir em borracha macia. ### Marcas e preços no Brasil Quase todo pneu de performance vendido aqui é importado. A Pirelli fabrica pneu de carro e moto no Brasil, mas não pneu de bike: P Zero, Cinturato e Scorpion saem da fábrica de Bollate, ao lado de Milão (a linha Scorpion XC anterior vinha da Tailândia). A nacional Levorin, de Guarulhos (SP) e do grupo Michelin desde 2016, domina o pneu barato. Por pneu, em outubro de 2026: Levorin aro 29 de arame, R$ 70 a R$ 140; importados básicos de Kenda e Chaoyang, R$ 85 a R$ 300; Maxxis Rekon Race ou Pirelli Scorpion XC, R$ 475 a R$ 650; Maxxis Aspen ST de competição, R$ 800 a R$ 1.000. Para tubeless e trilha técnica, um pneu dobrável TLR de marca é o upgrade que mais muda a bike. ### Quanto o pneu MTB gasta para rolar Resistência ao rolamento de pneus de MTB (Bicycle Rolling Resistance, um pneu, tambor a 28,8 km/h, 42,5 kg, 23 a 25 psi) Pneu testadoCategoriaPeso medido (g)Resistência (W) Continental Race King Protection 2.2XC rápido58815,7 Pirelli Scorpion XC RH 2.4 (2026)XC, terra dura63716,7 Schwalbe Racing Ray Super Race 2.35XC74819,3 Maxxis Rekon Race EXO TR 2.25XC68026,6 Kenda Booster Pro SCT 2.4XC73935,3 Entre o primeiro e o último há quase 20 W por pneu, e o peso explica pouco: o Racing Ray pesa 160 g a mais que o Race King e perde só 3,6 W. Pneus de enduro como DHF, Assegai e Kryptotal não estão nesta lista e rolam bem mais devagar: é o preço da aderência. ## Qual pneu de speed e de gravel escolher: 25, 28 ou 30 a 32 mm? Na mesma pressão, o pneu mais largo forma uma marca de contato mais curta. A carcaça dobra menos ao entrar e sair dela, e menos deformação é menos energia perdida. Com menos pressão, ele ainda absorve a vibração do asfalto remendado em vez de fazer a bike quicar. No teste, o GP5000 S TR gastou 10,1 W em 25 mm a 80 psi, 9,7 W em 28 mm a 72 psi e 10,0 W em 30 mm a 72 psi: o 28 rolou melhor com menos pressão, e o 30 empatou com o 25, com mais conforto. Por isso o pneu de speed 28 virou padrão, com 30 a 32 mm nas endurance. Confira a folga do quadro e do garfo antes. Resistência ao rolamento de pneus de speed (Bicycle Rolling Resistance, um pneu, 28,8 km/h, 42,5 kg, 72 a 80 psi) Pneu e larguraTipoPeso medido (g)Resistência (W) Vittoria Corsa Pro Speed TLR 28Tubeless de prova2406,7 Pirelli P Zero Race TLR SL-R 28Tubeless de prova2828,4 Continental GP5000 S TR 28Tubeless, treino e prova2659,7 Continental Ultra Sport III 25Câmara, entrada26716,6 Vittoria Rubino Pro G+ 2.0 25Câmara, treino24519,0 Os pneus de treino, feitos para durar no acostamento, gastam quase o dobro do GP5000: uns 18 W a mais na bike. Um GP5000 S TR 700 x 28 custa de R$ 640 a R$ 1.000 a unidade; um Rubino Pro 700 x 28, de R$ 320 a R$ 410. Mais no guia de bike speed. ATENÇÃO: ARO HOOKLESSAro hookless (sem gancho) só aceita pneu tubeless ready (TLR ou TLE), mesmo montado com câmara, e no máximo 72,5 psi (5 bar), pela norma ETRTO. Pneu comum em aro hookless pode sair do aro com a bike andando. ### Pneu de gravel A faixa é de 35 a 50 mm, com aro de 17 a 27 mm internos até 46 mm de pneu. Centro liso ou de cravo baixo para estradão batido (Pirelli Cinturato Gravel H, Schwalbe G-One RS, Continental Terra Speed, Panaracer GravelKing Slick); cravo mais alto para cascalho solto (Cinturato Gravel M, G-One Overland, Terra Trail, Maxxis Rambler). Comece no 40 mm; 45 a 50 mm é para cascalho solto e viagem com carga. Mais no guia de gravel. ## Tubeless, câmara de butil ou TPU: qual escolher? No tubeless, o talão veda contra o aro, uma fita fecha os furos dos raios e um selante líquido tampa os furos pequenos enquanto você pedala. Sem câmara para morder contra o aro, você roda com menos pressão e ganha aderência; espinho e arame se fecham em segundos; e sem o atrito da câmara o pneu rola melhor. O custo: montagem mais trabalhosa, selante que seca e corte grande que não fecha, o que obriga a levar plugue de reparo e câmara reserva. Como saber se a roda é tubeless. Pneu e aro precisam ser tubeless ready. No pneu, a lateral traz TR (Maxxis), TLR, TLE (Schwalbe) ou "Tubeless Ready"; no aro, o adesivo diz TLR ou "Tubeless Ready". Muitas bikes saem prontas para tubeless e vêm com câmara: a conversão custa fita, válvulas e selante. Câmara de butil ou de TPU. Se ficar na câmara, a escolha é entre o butil, a borracha preta de sempre, e o TPU, um plástico fino e muito mais leve. O laboratório mediu 23 câmaras: Câmaras de butil, TPU e látex (Bicycle Rolling Resistance, média de três pneus 25-622, 80 psi) CâmaraMaterialPeso (g)Resistência (W) Schwalbe SV15Butil comum10514,0 Continental Race 28 LightButil leve7511,6 Continental ContiTPUTPU3611,2 Pirelli P Zero SmarTube RSTPU3510,9 Vittoria Latex 25/28Látex8010,8 Trocar o butil comum por TPU tira uns 70 g por roda e quase 3 W por pneu, e a câmara de TPU reserva cabe no bolso da camisa. O butil é mais barato e fácil de remendar. Com freio no aro, confira se o fabricante libera o TPU, porque a frenagem longa esquenta o aro. ## Como montar tubeless passo a passo? Ferramentas: fita tubeless um pouco mais larga que o aro interno, válvula Presta tubeless com a base no formato do aro, selante, chave de núcleo, espátulas de plástico, álcool isopropílico, água com detergente e bomba de alta vazão. Pneu justo pode pedir bomba com reservatório ou compressor. - Confira a compatibilidade. Aro e pneu tubeless ready e largura dentro da tabela ETRTO. - Limpe o aro. Tire pneu, câmara e fita velha e limpe a canaleta com álcool isopropílico: fita sobre poeira vaza. - Passe a fita. Comece alguns centímetros antes do furo da válvula, tensionada e centralizada, cobrindo todos os furos de raio, e termine sobrepondo alguns centímetros depois da válvula. - Instale a válvula. Fure a fita com uma ponta fina, encaixe a válvula com a base no rebaixo do aro e aperte a porca só com a mão. - Monte o pneu. Encaixe um talão inteiro. No segundo, comece do lado oposto à válvula e termine nela, empurrando o talão para o rebaixo central do aro, onde sobra folga. Espátula só no último trecho, sem girar nem passar de 90 graus. - Assente o talão. Passe água com detergente nos talões, tire o núcleo para o ar entrar mais rápido e dê um jato forte. O talão sobe com estalos; a linha moldada perto dele deve ficar à mesma distância do aro em toda a volta. Nunca passe da pressão máxima do pneu ou do aro. - Coloque o selante. Esvazie sem desassentar o talão, deixe a válvula na posição de 3 ou 9 horas e injete a quantidade da tabela. - Espalhe e calibre. Recoloque o núcleo, encha, gire e balance a roda para molhar toda a parte interna. Calibre na pressão de uso e confira no dia seguinte: perder um pouco de ar nas primeiras 24 horas é normal. Erros comuns: fita estreita, que deixa o talão sem vedação; núcleo entupido de selante seco, que impede de encher; pneu de câmara usado como tubeless; e esquecer de repor o selante, o motivo mais comum de "o tubeless não fechou o furo". ### Quanto selante colocar e quando repor Selante na primeira montagem (tabela de serviço da Trek) Pneu de estrada e gravelSelante (ml)Pneu de MTBSelante (ml) 700 x 253529 x 2.2080 700 x 284029 x 2.25 e 2.3585 700 x 30 e 324529 x 2.40 e 2.5090 700 x 405529 x 2.6095 700 x 456027,5 x 2.4085 O selante seca, e mais rápido no calor. Os fabricantes falam em 2 a 7 meses de vida, conforme temperatura e umidade, e a Trek manda completar a cada três meses em clima quente e seco. No verão brasileiro, confira a cada 2 a 3 meses: válvula para cima, esvazie, tire o núcleo e enfie uma vareta fina. Se ela sair seca, reponha. DICA DE OFICINAPara repor, não desmonte o pneu: tire o núcleo e injete 30 a 40 ml num pneu de MTB. A cada três ou quatro reposições, abra um lado, tire a película de selante seco que gruda por dentro (pesa e desequilibra a roda) e recomece com a quantidade da tabela. ### Inserto anti-furo: CushCore e Vittoria Air-Liner O inserto é um anel de espuma dentro do pneu tubeless, encostado no aro. Protege o aro, sustenta a lateral e deixa voltar com o pneu vazio. O CushCore Pro pesa cerca de 260 g na roda 29 e serve em pneus de 2.1 a 2.6; o Vittoria Air-Liner Protect Trail, cerca de 100 g. Com inserto, a nossa calculadora baixa cerca de 7% da pressão. Vale no enduro, no downhill e no bike park de pedra; no XC, o peso raramente compensa. ## Qual a pressão certa do pneu de bike? A pressão da lateral é o máximo, não a de uso: um Minion DHF 29 x 2.50 aceita 50 psi e roda na trilha com metade. A calculadora de pressão do pneu faz a conta. Alguns pontos de partida, traseiro e dianteiro: - MTB aro 29 com câmara : 83 kg de ciclista e bike, 29 x 2.25 em aro de 25 mm: cerca de 32,5 e 29,5 psi. Em tubeless, 28 e 26. - MTB trail tubeless : 95 kg, 29 x 2.4 em aro de 30 mm: 27,5 e 25 psi. - Speed : 78 kg, 700 x 28 tubeless em aro de 21 mm: 62,5 e 58,5 psi. - Gravel : 85 kg, 700 x 40 tubeless em aro de 25 mm: 35 e 33 psi. A frente vai mais baixa porque leva menos peso parado; a câmara pede mais pressão para não morder contra o aro. Ajuste de 1 a 2 psi por vez no MTB e de 3 a 5 na speed: se o aro bate, suba; se a bike quica e escorrega, desça. Calibre frio: a pressão sobe cerca de 2,5 psi a cada 10 °C, e a bike que passou a manhã no sol chega à trilha mais cheia. Esses números pedem manômetro: o aperto do dedo erra fácil 5 psi. A bomba do catálogo é simples, para quem está começando; confira se o bico serve na válvula Presta, a padrão de tubeless e speed. ## Quando trocar o pneu de bike? Não há quilometragem fixa. Troque quando aparecer: - Cravo gasto. Os centrais arredondam e perdem a quina; os laterais rasgam na base. - Perfil quadrado na speed. O traseiro gasta no centro e fica achatado. Alguns, como o GP5000, têm furinhos indicadores na banda: sumiram, troque. - Lona à mostra. Tecido da carcaça aparecendo ou corte lateral aberto: remendo segura por um tempo, não para sempre. - Borracha ressecada. Rachaduras na lateral e entre os cravos. O traseiro gasta antes: leva cerca de 60% do peso e toda a tração. Na speed, se trocar só um, ponha o novo na frente e o da frente atrás, porque perder a dianteira derruba. Veja a rotina completa em manutenção da bike. ## Perguntas frequentes Qual a numeração para encher pneu de bicicleta aro 29? Para trilha, um 29 x 2.25 com câmara fica perto de 29 a 33 psi atrás para 75 a 85 kg de ciclista e bike, e uns 13% menos em tubeless. O número da lateral é o máximo, não o de uso. Pneu de speed serve em aro 29? No diâmetro, sim: 700c e 29 têm o mesmo aro de 622 mm. Mas a largura precisa casar: um 700 x 40 monta em aro de MTB de até 27 mm internos, e um 700 x 28 pede aro de 16 a 23 mm. Pode usar pneu tubeless com câmara? Pode. Todo pneu tubeless ready aceita câmara, e é assim que se volta para casa depois de um corte que o selante não fechou. Quantos ml de selante vai no pneu tubeless? Na montagem, cerca de 85 ml num 29 x 2.25, 90 ml num 29 x 2.4 e 40 ml num 700 x 28, pela tabela da Trek. Na reposição, 30 a 40 ml num pneu de MTB costumam bastar. Qual o pneu mais grosso para aro 29? Em MTB comum, o 2.6 (66 mm), que pede aro de 25 a 43 mm internos e quadro com folga. Existem 29 x 3.0 (76 mm), que pedem aro de pelo menos 31 mm e quadro feito para eles. Quais são as melhores marcas de pneu de bike? Maxxis, Schwalbe, Continental, Pirelli, Vittoria e Michelin lideram os testes, cada uma forte numa área. Escolha o modelo certo para o seu terreno antes da marca. ## Fontes - [Schwalbe, combinações de largura de pneu e aro (ETRTO 2024)](https://www.schwalbe.com/media/f5/9b/3e/1716878352/Reifen_Felgenkombination_ETRTO_EN_(2).pdf) - [Continental, combinações de pneu e aro pela ETRTO](https://www.continental-tires.com/ca/en/tire-knowledge/tire-rim-combinations-etrto-standards/) - [Maxxis, tecnologias de pneu de bike (carcaças e compostos)](https://www.maxxis.com/us/technology/bike-technology/) - [Maxxis, ficha do Minion DHF](https://www.maxxis.com/us/tire/minion-dhf/) - [Bicycle Rolling Resistance, testes de pneus de MTB](https://www.bicyclerollingresistance.com/mtb-reviews) - [Bicycle Rolling Resistance, testes de pneus de estrada](https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews) - [Bicycle Rolling Resistance, teste de câmaras de TPU, butil e látex](https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/tpu-inner-tubes) - [Trek, quantidade recomendada de selante para pneus TLR](https://media.trekbikes.com/image/upload/v1725457315/TK24_Recommended_Sealant_Amount.pdf) - [Trek, como montar pneus tubeless](https://www.trekbikes.com/br/pt_BR/how-to-set-your-tires-up-tubeless/) - [Pirelli, linha de pneus de bike e fábrica de Bollate](https://www.pirelli.com/tyres/en-gb/bike)